Laders voor elektrische vrachtwagens, wat zijn de verschillen?

De transportsector is zich in rap tempo aan het voorbereiden op de overstap naar elektrische vrachtwagens. Het kiezen van de bijbehorende laadinfrastructuur is hierin minstens zo belangrijk als het kiezen van de best passende eTruck in jouw situatie. Naast openbare laadinfrastructuur zullen laadpalen op eigen terrein voor veel ondernemers namelijk ook belangrijk worden. En dan is het natuurlijk noodzakelijk om te weten wat er te kiezen valt, zodat je binnenkort de juiste keuze kunt maken! In dit artikel kijken we naar de mogelijkheden, de voor- en nadelen van AC- en DC-laden en de twee belangrijkste DC-laadsystemen: all-in-one chargers en gedistribueerde laadsystemen.

AC-laden vs. DC-laden

Elektrische vrachtwagens gebruiken gelijkstroom (DC) om hun batterijen op te laden. Het elektriciteitsnet levert echter wisselstroom (AC). Dit betekent dat er een conversie moet plaatsvinden van AC naar DC, vergelijkbaar met een vertaler die een tekst van de ene taal naar de andere omzet. Waar deze "vertaling" van AC naar DC plaatsvindt, bepaalt of we spreken van AC- of DC-laden.

• Bij AC-laden vindt de conversie van AC naar DC plaats in de ingebouwde omvormer in de vrachtwagen zelf. De laadinfrastructuur is relatief eenvoudig en bestaat uit een laadpaal met een AC-aansluiting en een kabel.
• Bij DC-laden vindt de conversie van AC naar DC plaats in de laadpaal zelf. De omvorming gebeurt dus extern. De gelijkstroom wordt vervolgens direct naar de batterij van de vrachtwagen gestuurd. Dit vereist een complexere en duurdere laadinfrastructuur, maar zorgt wel voor aanzienlijk snellere laadtijden.

Voor- en nadelen AC vs. DC

• Laadsnelheid: AC-laden is aanzienlijk langzamer dan DC-laden. Dit komt doordat de onboard charger van de vrachtwagen de AC-stroom moet omzetten naar DC, wat tijd kost en beperkt is in vermogen. DC-laden levert de stroom direct aan de batterij, waardoor veel sneller geladen kan worden. DC laders kunnen wel op laag vermogen laden (43kW)
• Kosten: De aanschaf- en installatiekosten voor de AC-laadinfrastructuur zijn lager dan voor DC-laadinfrastructuur.
• Efficiëntie: DC-laden is efficiënter dan AC-laden omdat er minder energie verloren gaat tijdens het conversieproces.
• Impact op elektriciteitsnet: DC-snelladers kunnen een hoog vermogen van het elektriciteitsnet vragen, wat kan leiden tot piekbelasting. AC-laden heeft een veel lagere impact op het net.
• Flexibiliteit: AC-laden is flexibeler omdat het in principe overal kan plaatsvinden waar een stopcontact beschikbaar is. DC-laden vereist speciale laadinfrastructuur.

Waarom ik denk dat DC-laden de toekomst heeft

Voor elektrische vrachtwagens is DC-laden in de meeste gevallen de betere oplossing. De belangrijkste redenen hiervoor zijn:

• Snellere laadtijden: In de transportsector is tijd geld. Snellere laadtijden met DC-laden minimaliseren stilstand en maximaliseren de productiviteit van de vrachtwagens. Dit is essentieel voor transportbedrijven die afhankelijk zijn van strakke tijdschema's.
• Hogere efficiëntie: DC-laden is efficiënter dan AC-laden, wat resulteert in lagere energiekosten en een kleinere ecologische voetafdruk.
• Betere schaalbaarheid: DC-laadinfrastructuur is beter schaalbaar naar hogere vermogens, wat essentieel is voor de toekomstige groei van elektrisch vrachtvervoer. Naarmate batterijtechnologie zich verder ontwikkelt en vrachtwagens met grotere batterijcapaciteit op de markt komen, zal de behoefte aan snelladers met hoge vermogens alleen maar toenemen.

All-in-one chargers vs. gedistribueerde laadsystemen

Binnen DC-laden zijn er twee belangrijke typen laadsystemen: all-in-one chargers en gedistribueerde laadsystemen. All-in-one chargers zijn traditionele DC-snelladers waarbij alle componenten, inclusief de omvormer en laadcontroller, in één unit zijn geïntegreerd. Deze units zijn vaak groot en zwaar en vereisen een aparte aansluiting op het elektriciteitsnet voor elke laadpaal. Bij gedistribueerde systemen zijn de omvormers en laadcontrollers centraal geplaatst in een aparte unit, terwijl de laadpalen zelf alleen de aansluitingen en de noodzakelijke veiligheidsvoorzieningen bevatten. Dit maakt de laadpalen compacter en lichter.

Voor- en nadelen all-in-one vs. gedistribueerde laadsystemen

• Totale kosten: Gedistribueerde laadsystemen zijn over het algemeen goedkoper dan all-in-one chargers, vooral bij installaties met meerdere laadpalen. Dit komt doordat de centrale unit de kosten van omvormers en controllers kan delen over meerdere laadpunten, en omdat de installatiekosten lager zijn.
• Ruimtebeslag: Gedistribueerde laadsystemen nemen minder ruimte in beslag dan all-in-one chargers, wat vooral belangrijk is op locaties met beperkte ruimte.
• Flexibiliteit: Gedistribueerde systemen bieden meer flexibiliteit bij de plaatsing van laadpalen en zijn gemakkelijker uit te breiden in de toekomst.
• Onderhoud: Onderhoud van gedistribueerde systemen is eenvoudiger omdat de meeste componenten centraal zijn geplaatst.
• Impact op elektriciteitsnet: Gedistribueerde systemen kunnen de belasting op het elektriciteitsnet beter verdelen en piekbelasting verminderen.
• Schaalbaarheid: Gedistribueerde systemen zijn beter schaalbaar naar grotere aantallen laadpalen en hogere vermogens.

Waarom ik denk dat gedistribueerde laadsystemen de toekomst hebben

Gedistribueerde laadsystemen zijn in de meeste gevallen de beste oplossing voor het DC-laden van elektrische vrachtwagens. De belangrijkste argumenten hiervoor zijn:

• Lagere kosten: De lagere kosten van gedistribueerde systemen maken ze aantrekkelijker voor transportbedrijven, vooral bij de installatie van meerdere laadpalen.
• Grotere flexibiliteit: De flexibiliteit bij de plaatsing van laadpalen en de mogelijkheid tot eenvoudige uitbreiding maken gedistribueerde systemen geschikt voor verschillende locaties en toekomstige groei.
• Betere schaalbaarheid: De schaalbaarheid van gedistribueerde systemen is essentieel om te voldoen aan de groeiende vraag naar laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens.
• Optimale netgebruik en kostenreductie: Door langzaam (AC) en snel (DC) laden te combineren kunnen gedistribueerde systemen het netgebruik optimaliseren en de kosten verlagen. Dit komt doordat de aansluiting gedurende de hele dag benut wordt, waardoor de kosten die gepaard gaan met de piekvraag verdeeld worden over een grotere afname en een kWh dus aanzienlijk goedkoper kan worden aangeboden.

De transitie naar elektrisch vrachtvervoer vereist een robuuste en efficiënte laadinfrastructuur. DC-laden is de voorkeursmethode voor elektrische vrachtwagens vanwege de snellere laadtijden, hogere efficiëntie en betere schaalbaarheid. Binnen DC-laden bieden gedistribueerde laadsystemen de beste oplossing vanwege hun lagere kosten, grotere flexibiliteit en betere schaalbaarheid. Deze systemen spelen een cruciale rol in de ontwikkeling van een duurzame transportsector. Bij de keuze voor een specifiek laadsysteem is het echter cruciaal om rekening te houden met factoren zoals het type vrachtwagens, de dagelijkse kilometers en het budget, om jouw optimale oplossing te vinden. 

Daarnaast is de "Total Cost of Ownership (TCO)" een belangrijke factor bij de keuze voor een nieuwe truck. Hierbij worden niet alleen de aanschafkosten, maar ook de operationele kosten, zoals energieverbruik en onderhoud, meegenomen in de berekening. Voor een transportbedrijf met een vloot van zware vrachtwagens die lange afstanden afleggen, is DC-snelladen met een gedistribueerd systeem bijvoorbeeld de meest geschikte oplossing. Dit minimaliseert de laadtijd en maximaliseert de productiviteit van de vrachtwagens. 

Voor een bedrijf met een kleiner budget en een vloot van lichtere vrachtwagens die kortere afstanden afleggen, kan AC-laden een kosteneffectieve oplossing zijn, vooral als de vrachtwagens 's nachts kunnen opladen op het depot.

Heb je hulp nodig bij het kiezen? Dan dan je gelukkig al op de juiste plek!